CX-5 KF型 購入＆使用レビュー

鋭いフロントエクステリア

　今や、マツダ車のアイデンティティともいえるこのデザイン、やっぱりいいですね。

　個人的には、少しフロントグリルが大きいのかなぁという気はしますが、何よりこのライトの目つきがたまらなくいいです。

　何なら、近年の他社の車が、どんどんこのマツダフェイスに似させてきていると思うぐらいですもんね。

　サイズは少し変わっていますが、あまり違いは感じません。

　ちなみに、カラーは「ディープクリスタルブルーマイカ」。コルトプラス、KE型CX-5に続いて3台目のブルー系です。光が当たると結構青く見えますが、暗いところだと結構黒っぽく見えます。あと、ブルーではあるのですが、光の当たり方によっては、少しグリーンがかって見える時もあります。

　汚れは目立ちやすいですが、締まった落ち着いた色で、個人的には大満足です。

　今回は、XD PROACTIVEだったのですが、わざと17インチにダウンさせました。てっきり、もうちょっと明るいメタリックかなぁと思いましたが、この色がボディーカラーとマッチしていて、ちょうどいいかも。

静音性

　今回のKF型をディーラーで試乗させてもらった段階で真っ先に感じたのはこの静音性の部分です。

　とにかく、扉を閉めたときの音もさることながら、閉めた瞬間に外からの音が消されて、しっかりと静音されているのを強く感じます。これはKE型に乗っていて特別に不満点があったわけではないですが、明らかに正常進化をしていることを感じさせてくれます。

　また、そのお陰で、ディーゼル特有のエンジン音もあまり気になりません。

シートフィーリング＆10wayパワーシート

　以前のKE型が8年17万kmも乗ったので、シートもヘタッてきていたというのもあるかもしれませんが、このKF型のシートの方が結構硬めでしっかりしている印象です。ただ、硬くて乗り味が悪いという感じではなく、むしろ高級感もあってホールド性がいいと感じます。

　また、これまで「パワーシートなんて、別にいいだろう」と思っていたのですが、運転代行を使うと、シートポジションを変えられてしまうこともあり、その点、記憶させることが出来るパワーシートがいいと思って、パワーシートのあるグレードにしました。

　シートヒーターは冬場になると重宝してくるかな？。

パワーリフトゲート

　パワーリフトゲートは、最後までどうしようかと悩んでました。というのも、この機能にこだわらなければ、1つグレードを落として、Smart Editionにすることも可能でした。ただ、私はラゲッジの使用頻度が高いし、コルトプラス自体は搭載されていて便利だったので、今回はちょっとこだわって付けることにしました。

　本当はフットセンサーが搭載されていたら文句はないのですが、それでもキーで開閉出来たり、荷物で両手が塞がっていても、スイッチさえ押せれば開くので、やはり便利ですね。あと、以前のKE型では、締まりがイマイチで運転席に戻ったら半ドアだった…ってことがよくありましたが、そういうことも無くなりました。

　一方では、急ぎで開けて閉めて…というときには、どうしてもパワーリフトゲートは待たされる感じはあるので、やはりスピードという面では少し不満はありますね。

駆動フィーリング

　スペック上は少し馬力が上がったりしているようですが、今のところその実感はあまり無いですね。

　少し気になるとすれば、エンジン始動がボタンを押してから実際にエンジンがかかるまでが、ワンテンポ遅れるというところですかね。待たされるというほどではないけど、ちょっと気にはなるかな。

　ちなみに、KE型の時は、エンジンカバーが青で格好良かったんですけど、KF型はただ黒いだけですね。まあ見えないところだからいいんだけど…。

電動パーキングブレーキ

　KE型はサイドブレーキだったのが、今回電動パーキングブレーキということで、何気に大きな違いになりました。現状ではまだその操作に慣れてなくて、どっちがかける方で、どっちが外す方で…というのがどうしても戸惑ってしまいます。まあ、この点は完全に慣れなんでしょうけどね。

　本当は、トヨタさんみたいに、ドライブにしたら自動的に外れて、パーキングにしたら自動的にかかって…という仕様がありがたいんですけどね。

　【補足】たぶんですが、シートベルトをした状態でパーキングに入れて、その後シートベルトを外したら、自動的にパーキングに入るっぽいです。解除の方は、それらしい機能は無さそうですが…。

オートホールド

　あと、オートホールドについては、やはり信号待ちの時に便利だなって思うのですが、こちらもまだ馴染んでないのか、どうしてもブレーキを踏み続けていて、「そうだ、離して良かったんだ…」とあとで気付くというケースはよくありますね。

　YouTubeなどでは、エンジンを再始動してもオートホールドをキープしてくれる機能を付けたりしている方も多いようですが、個人的には、パーキングブレーキの操作を否応でもしないといけない訳なので、あえてオートブレーキホールドキットまでは今のところは付けなくてもいいかな…。

MRCC（マツダレーダークルーズコントロール）

　MRCCは、何気にディーラーでの試乗の時には試せていなかったので、納車後に初めて使ったという感じですが、やはり便利ですね。鳥取は、まだ対面2車線という道が多いので、この便利さは変えがたいですね。これから、サーキット行きが復活して遠出が増えると、如実にその実感は強まるでしょうね。

　挙動も今のところ問題はないですかね。そもそもMRCCは高速道路での使用を想定したもので、一般道での使用を考えられたモノではないでが、一般道で信号での停車まで使うと、少々ブレーキが急かなって思えることもあるし、逆に青信号になって発進するときの加速はちょっと遅いかなぁというところもあります。とはいえ、ブレーキは自分で操作していても同じぐらいだし、発進時も初速だけアクセスで補助してやれば問題ないので、慣れると案外平気かも。

LAS（レーンキープアシストシステム）

　LASは、噂では聞いていたけど、あくまでレーンから外れたものを直そうとしてくれるといった感じなので、他社のように完全にトレースしてくれるという感じではないです。ただ、ある程度、車が「おい、戻せよ！」と言ってくれているような感じがして、それはそれで頼もしいです。

　個人的には、『アシストタイミング・早い』で『アシスト感度・高い』にしていて、ちょうどいい感じです。

　ちなみに、ハンドルを握らず手放し状態で5秒ぐらい経つと、ハンドルを握りなさいって怒られます。ただ、私はよく5:25ぐらいのところを右手だけで運転することがあるのですが、それだと怒られずにいけます。

ALH（アダブティブLEDヘッドライト）

　初めは慣れなかったALHですが、だいぶんその存在にも慣れてきました。やはり、MRCCやLASの状況がALHで分かるというのが地味に大きいですね。あと、BSMもここに出てくるのはいいですね。速度や止まれの看板表示とかはそんなに必要かな？と思いますけど。

　私的には、オートホールドやアイドリングストップの表示を、こっちに出してくれるとありがたいんですけどね。