Boyaki 2024

　気づけば今年も半年が終わってしまった。ということで、残り半年。どうするか、冷静に考えてみた。

　今のところ分かっている予定を埋めるとこんな感じ。

花火大会

　取り急ぎ、7月は毎週のように花火大会が行われるが、定番の浜坂と香住が珍しく間隔が空いているので、その間の東郷湖水郷祭に12年ぶりにリベンジしてもいいかなぁって思ったりしてます。ただ、東郷湖もですが、浜坂も香住も年々と人気が高まっていて、車で行くのが厳しくなっているので、その辺りをどう攻略をするのかを事前に考えておかないと厳しい気がします。

　個人的には、新規開拓もしたい気がしていますが、気になっているのは竹野。雰囲気的に、香住に近いのかな？って思ってますが、それなりに遠くなってくるし、今年は7/30(火)という平日開催。逆に言えば、平日だからこそ行きやすいとも考えられるので、場合によっては午後から振休で行くのもアリかも。

　そして、花火の連チャンからしゃんしゃん祭へ突入。個人的にはこの練習から本番にかけての録画と映像編集が待っているので、これが毎年ながら夏場の山場といえます。

モースポ

　で、悩ましいのがお盆明けからのモースポ日程。まずは、GTWC岡山とSGT鈴鹿が連チャンで続くけど、先のしゃんしゃん祭の動画編集があったりすると、SGT鈴鹿は厳しいかなぁ…って、正直、GTWC岡山もなかなか厳しいんだけどね。SGT鈴鹿は、そりゃ行けたらいいけど、350kmレースだし、暑いし、パドックパス高いし…とか考えたら、無理する必要ないかなぁと。

　9月に入ったら、私の中での唯一の2輪撮影になるMFJ岡山。出来れば、ここ近年の通り、前の週の平日テストに参加しての本番という形で挑めたら嬉しいな。そうなると、あとは10月末のS耐岡山ってところかな。

　本当は、秋にもう1回ぐらい遠征したいなぁという思いもあるけど、鈴鹿はS耐もMFJも岡山戦と妙に被ってしまっているので、微妙。ただ、考え方によっては、2020年の時のように、SF鈴鹿最終戦に参加してもいいかなって思ったりもしてる。

　オートポリスも久しぶりに行きたいけど、10月のSGTは仕事と被っていて無理だし、7月のS耐は経験あるけどメチャクチャ暑いから無理…。

　そう思うと、もう1つ可能性があるとすれば、11月のS耐富士最終戦。富士スピードウェイには、2020年のSGT最終戦に1度だけ参加しましたが、単純に行くことだけを考えたら、実は、オートポリスよりも富士に行く方が楽なんですよね。しかも、11月なら季節的にもいいし、S耐なら木曜の仕事終わりで走って、金曜の練習走行から撮影してもいい気がするんだよな。

軽くS耐富士戦への参戦を妄想してみる

　せっかくなので、ちょっと妄想してみた。

交通手段

　先にも述べたとおり、S耐は通常、金曜日からスポーツ走行枠で走っていることが多いので、おそらく富士もそうだと思われる。そうなると、せっかく富士まで行くなら、金曜日の走行からいくらか撮影した方がお買い得といえる（これはオーポリ遠征で証明済み）。

　とはいえ、木曜・金曜と丸々休んで行くには結構はばかれるので、木曜午前で仕事を終えて、昼一（例えば13:00）に鳥取市内を出発すれば、最寄りの足柄SAには20:30頃には到着出来そう（2020年SGT最終戦の時は、13:30出発で21:00着だったが、この時は鳥取道が工事による通行止めだったので、たぶん30分は早く到着出来る）。

　万が一、これを夕方まで仕事をしたとして、18時に鳥取市内を出発すると、単純に5時間遅れになるので、深夜1時になる。これを23時ぐらいまで走って、残り2時間を早朝に走ることになると、浜松SAあたりで仮眠することになるのかな。まあ、鳥取ICから足柄SAまで約570km弱。これって、福岡手前の甲賀SAまでが約560km弱（広島-山口は山陽道経由）ってことを考えれば、オーポリ戦で夕方鳥取出発で深夜24:30前後に甲賀SAに到着したことが何回かあることを考えれば、新名神・新東名の方が圧倒的に走りやすいから、割と余裕かもしれない。とはいえ、睡眠時間は少ないのは避けられないけど、まあ金曜日はあくまでスポーツ走行枠だから、そこまで気負う必要もないからな…。

　ちなみに、帰りは、昨年の最終戦も4時間レースで16:30チェッカーだったので、17時出発と考えると、日付が変わる頃には何とか帰れるのかな…（2020年SGT富士戦の時が、15時にサーキットを出発して、鳥取市内に戻ったのが22:30頃）。

ホテル

　富士戦でちょっと悩むのはここ。如何せん、お膝元の御殿場ってホテルが取れる気がしないし、取れたところで高いしな…

　ってことで、2020年SGT富士最終戦の時は、コロナ禍ってこともあったし、山梨側の富士吉田に泊まりました。サーキットからだと東富士五戸道路を通って30km弱で、30分ちょっとっていう感じ。ただ、悩ましいのは、11月開催ということで、ちょうど紅葉シーズンと重なりそうな予感がするという点。

　そうなると、次なる候補は三島方面になるわけですが、三島駅周辺だと約40km弱で40分ぐらいの感じ。三島駅周辺はホテルもあるし、食事も困らないと思うけど、駐車場事情があんまり良さそうじゃないのが気になるところ。

　その点、東名高速のインター近くでいいんじゃないって気もするのですが、そうなると、今度は食事に微妙に困りそうで…。

　気づけばあと2週間ほどでSUPER GT鈴鹿戦を迎える。ぶっちゃけ、まだ岡山戦の写真の選別作業が終わっていないのだが、さすがにそろそろいろんなことを考えておかないといけないと思い、アレコレ考えてみた。

実はSGTとしては結構久しぶりな鈴鹿

　2013年からサーキットに足を運び初めたので、実は今年が12年目。

　こうやって数えてみると今回で17戦目で、そのうちSGTとしては9戦目となる。なので、何を今さらというぐらい手慣れたものだったりする。。

　ということで、過去8回のSGT鈴鹿戦の参戦内容を少し整理してみました。これを元にいろいろ考えてみます

行動パターンをチラッと考えてみる

　まだ詳細は発表されていませんが、タイスケは発表がありましたし、ステージイベント系も富士戦などから推測して、現時点の情報で行動パターンを少し考えてみました。

往路

　まずは、出発から。鈴鹿戦といえば、かつては、鳥取を20時に出発して、24時過ぎに高速を降りて深夜割引を獲得した上で、鈴鹿入りして駐車場で車中泊するというのが定番でしたが、私的には十分に来るまで寝られないというのがパターン化したので、ここ最近は深夜出発・早朝到着という作戦を取ることが多い。さらに、以前は深夜割引なんかも考えて、4時までに高速に乗って…みたいなことも考えたりしましたが、昨年からETCの周遊割引を活用するようになったので、その辺りも気にならなくなりました。

　過去の様子を考えれば、土曜日の朝は7時到着でも大丈夫な気もするので、鳥取出発が2時半～3時頃でも大丈夫じゃないかな？と考えてます。ちなみに、直接的な影響はないけど、いつもは亀山ICから降りて行くのですが、YouTube用のネタ的に、新名神の鈴鹿PAのスマートICで降りて、鈴鹿IC経由のルートで走ってもいいかな～なんて考えてます。

RQ撮影は昨年と同じパターン

　昨年から、大きく舵を切った鈴鹿戦でのRQ撮影。以前から、鈴鹿戦はマシン撮影に力を入れたいと考えていて、昨年からピットウォークはスルーをして、ステージは日曜の朝だけに絞ったのですが、これが思ったよりも自分の中では満足度が高かったんです。とはいえ、ステージ終了後、お昼のウォームアップ走行まで暇すぎるので、日曜日のピットウォークパスが購入出来たら…なんて考えていたけど、チケット争奪戦に見事に敗れたので、やはりピットウォークはスルーすることになりました。

　ただし、またステージスケジュールが発表されていないので何とも言えないのですが、日曜日のステージは、「【8:10】ゲートオープン」「【9:40-10:00】ドライバートークショー」「【10:00】ピットウォーク」という情報を加味すれば、ゲートオープンからトークショーまでの1時間半の時間で、オートバックスステージとチームスポンサーステージをやる可能性が高い。そうなると、2018年の時にもありましたが、ゲートオープンから数分後にチームスポンサーステージが始まるというとんでもない日程になるかもしれない。そうなると、昨年から場所どりが比較的容易になったとはいえ、ある程度早い時間帯から並んでおく必要はありそう。

　一方で、予選日は逆パターンがあり、予選のQ2が終わるのが16:39なのに対して、キッズピットウォークが始まるのが16:55と15分ほどしかない。いつもだと、この時間帯にSQUARE TIMEをやるのだが、こうなってくるとキッズピットウォーク終わりの18:00前頃からSQUARE TIMEが始まる可能性がありそう。そうなると、予選Q1ぐらいでマシン撮影を切り上げて、Q2のうちにステージ前に到着して…みたいな狙い方をするのもアリなのかもしれない。

　なので、この辺りはステージイベントのスケジュール発表次第になりそう。

1日目

　では、まず1日目から。

　ここは、昨年同様に1日目のステージを完全スルーするのであれば、約2時間のフリー走行をしっかり撮影できる。となると、やっぱりヘアピン～スプーン方向に行きたいところ。なので、早い時間帯にスプーンに行って、後半にヘアピンに帰ってきて…というのが現実的なところだと思う。

　細かい撮影場所については、あとの考察で考えるとして、もし、SQUARE TIMEに参加をすることを考えると、遅くともQ1を撮り終えた段階で移動せざるを得ない感じだろうな…。

2日目

　参考までに、過去の2日目朝の到着具合・隊列並び具合等々を整理してみた。

　過去の記録を眺めると、駐車場には5:30～6:00頃に到着しているっぽい。ただ、正直、前売駐車券を購入していることを考えれば、無理をしてそんなに朝早く到着する必要はない。

　で、2日目の午前中は1日目の時に述べたとおり、午前中はFIA-F4ぐらいしかないので、チームスポンサーステージに行くことがほぼ確定。もちろん、出来るだけいい場所がいいけど、おそらく観覧エリアが分けられると思われる。

　正直、岡山戦の雰囲気を考えれば、そこまで血眼になる必要はないとも思われるけど、出来れば椅子着席エリアの1列目か2列目は確保したいところ。そこにきて、昨年はメインゲートのオープンが30分前倒しになり、その30分前には入場列に並んだことを考えれば、遅くとも7時過ぎには隊列に並ばないといけない感じはする。とはいえ、そもそも今年はゲートオープン時間が遅い。過去、一番遅かったゲートオープンが2018年だったけど、この年は6:15には車を離れている。そんなことを考えると、やっぱり遅くとも昨年並みの6:30には車を離れないといけないのかな…。

　スポンサーステージのあとは、今年もピットウォークをスルーするとなると、12時のウォームアップ走行までおそらく2時間ぐらい時間がある。今年は、Bスタンドも行かないので、ドライバートークショーを見てから、イベント広場をグルッと回って、それから場所取りに行っても十分な気がするな。

　で、決勝レースは3時間の時間レースなので、撮影する側からすると、時計さえ見ておけば時間配分はしやすいので、そういう面では都合が良さそう。細かいところは後で述べるとして、C席・D席・逆バンクへと順番に狙っていくのが妥当かな。昨年はB席スタンドで時間を費やしてしまったので、おそらく3時間あれば大丈夫そう。もし、時間が余りそうだったら最後にRスタンドに行ってもいいかな。

今回狙いたいカット

1日目：西コース

　まずは、1日目の西コースから。

　昨年と大きく変わる感じはないけどザッとこんなところかな。

　ただ、昨年はフリー走行からFCYテスト～サーキットサファリまでをスプーンで狙っていたけど、今年はQ1で撮影を終えて、ステージに行くことを考えると、スプーン5箇所での撮影を各10～15分×5箇所＝1時間15分ほどで、11時頃までには終えてしまい、10分でヘアピンに移動し、フリー走行の残り時間とFCYテスト～サーキットサファリをヘアピンのどちらかで撮影し、残る一方をQ1で撮影するってのがベストかな。

2日目：東コース

　続いての、2日目の東コース。

　2日目は、20分のウォームアップと決勝レース3時間。なので、これぐらいは十分狙えそうな気がします。

　ちょっと気が早いですが、そのうち今年も花火の時期になったので、近隣（鳥取県～兵庫県北部）の花火大会をまとめてみた。

　鳥取県東部～兵庫県北部の中で、例年トップバッターをきるのが浜坂の花火大会。この状況は今年も変わらない様子。早い時期の開催で20時開始ということもあり、西の空がもう少し明るい時間帯に狙える花火としては結構貴重。個人的には、例年、浜坂で予行練習という意味合いが強いです。

　そして、ある意味本番なのが香住の花火。ただ、例年よりも1週間遅くなったことで、7/20の週末がゴソッと空いてしまったので、これだと久しぶりに東郷湖の水郷祭に行ってもいいかも。

　あと、去年から気になっているのは竹野だけど、さすがに遠いんだよな…。

シャレにならないGoProの不調

Insta360 AceProの存在

　正式なタイスケも発表され、いよいよ近づいてきたSGT岡山開幕戦。ということで、どうするのかを考えてみました。

決勝日

　いつもなら、予選日から順に組み立てて行く感じがありますが、今回はあえて決勝日から考えていこうと思います。

そもそもスタートは何処から始めるのか

　岡山の開幕戦の場合、300kmレースとはいえ、過去の実績を見ても、何事も無くても2時間はある。もちろん、場所的な余裕差はそんなにないとはいえ、先日の公式テストでも2時間で13箇所とか撮影をしたことを考えると、最近の私なら十分な時間だったりする。

　ただ、毎年悩むのは、スタートを何処から撮影を開始させるのかという問題。

　実は、私的にはSGT岡山開幕戦って、8回機会があったのですが、そのうち直近5戦がいずれもマイクナイトの撮影窓Aからスタートしています。ただし、ここ近年はSGTのスタート方式が変化したことで、マイクナイトの時点ではあまり集団にならないので、あまりメリットがない。しかも、PW終わりで向かうと場所の確保には結構ギリギリだし、最近はあまり列が後ろに重なると警備員に怒られるので、それはそれでちょっと面倒。なので、いっそのこと、この撮影窓Aでスタートを狙わないという選択肢もアリじゃないのか？って思うわけです。

　もし、Cパドック内で始めるのであれば、序盤はCパドック内で撮影して、徐々にマイクナイト～最終コーナー方向に移動してくるというのもアリ。それこそ、先日の公式テストの2日目の午後の2時間が、ちょうどそのコースで2時間撮りきったので、ちょうどいけるんじゃないかと。（逆に言えば、マイクナイト～最終コーナーだけで2時間は、最近の撮影の感じだと時間的に長い）

Cパドックでスタートらしいところはあるのか？

　そう考えた時、Cパドック内でスタートらしい撮影が出来る場所は何処があるのか。可能性があるとすれば、ヘアピン横のフェンスかぶりつきのところで狙うというのが現実的なのかも。あとは、リボルバーにしても、パイパーにしても単独になる。

　しかも、この場所ならピットウォーク終わりで行くにもマイクナイトよりは近いし、何ならトイレもすぐそこにあるので都合がいい。

　そうなると、例えば、ウォームアップ走行からスタート直後までをヘアピン横で狙い、その後は、バックストレート流し撮り～パイパー流し撮り～パイパー立ち上がり～マイクナイトA～マイクナイト撮影窓A～マイクナイトC～最終C撮影窓A～最終C撮影窓C～最終C飛び込み～最終C流し撮りってところかな。決勝日にこれだけ撮れたら御の字だと思うな。

午前中はいつもの通り

　決勝中はそんな感じだが、午前中はいつもの通り、朝からステージ狙いでその後PWに向かうというのは変わりないだろう。

　唯一気になるとすれば、ステージのエリア区分けで、昨年の鈴鹿戦の時のように、地ベタエリア・椅子エリア・立ち見エリアが分かれるような、そんなに朝急いで場所の確保に行く必要は無さそうな気はします。

予選日

フリー走行とステージの両立

　予選日で毎年悩むとすれば、ステージ撮影とマシン撮影をどう両立させるのかという点。私の場合、公式テストで２日間みっちりとマシン撮影をしているので、開幕戦はRA撮影にシフトした年もあった。ただ、近年はそのモチベーションはいくらか低下しているし、グリッド撮影もここ近年はSGTではスルーしているので、基本ステージで確実に押えつつ、PWは撮れるところを…というスタンスにしている。

　鈴鹿戦だと、予選日は完全にマシン撮影にシフト出来るが、岡山開幕戦は何とも微妙。もちろん、鈴鹿戦の時のように決勝日のステージだけで撮りきって、予選日はマシン撮影に特化をするという作戦もあるが、開幕戦は確実に押えたいという気持ちもある。

　で、ステージイベントの内容も発表をされたが、それを見ると予選日夕方に行われるSQUARE TIMEが、今年は予選とキッズウォークの間に行われ、しかもその時間は１時間を切っている。各車１分という時間でやっても50分弱はかかるので、全チーム登場はなかなか難しいような気がする。

　また、もう１つ気になるのは、PWの時間帯に「レジェンドトークショー」と「SQUAREインフォメーション」なる時間が設けられてる。後者はどういう無いようなのかは不明だが、前者のトークショーはステージで行われるとなると、この時点でPWに参加している人の席は間違いなく場所取りは不可能。逆に言えば、PW後で午後の場所取りをしないといけないということを意味している。

　一方では、決勝日のところでも少し述べたとおり、昨年からエリア区分けが行われており、おそらく今年も地ベタエリア・椅子エリア・立ち見エリアに分けられる予感がしている。それを考えれば、以前のようなガチガチの場所取りをする必要もないと思っていて、割とギリギリまでマシン撮影出来るんじゃ無いか？とも考えている。

イベント広場から近いマシン撮影場所

　なので、様子とタイミングを見ながらイベント広場からマシン撮影に出て行くことになりそうなのだが、その場合、考えられるのは…

　といったところ。いつもは、何だかんだで１コーナースタンドに向かっているけど、バリエーションを考えたら、パドック内で１コーナー立ち上がりを狙った方がいいかもしれないし、１番ポストの横もわりとすぐそこ。気持ちとしては、２コーナーまで行って、リボルバー狙いとバックストレートの流し撮りも撮りたいけど、う～ん、大変だろうな…。

　もちろん、最終コーナー側もあるけど、こっちは決勝日に行けるし、何より午前中は条件があまりよくない。

　昨年末の振り返り記事でも少し書き留めていたが、写真や動画の容量が切迫してきた。

　2023年末の時点で、写真と動画を合わせた容量は、実に29TBを越えてしまった。元々、私の場合、2016年末にdrobo 5Cを導入し、翌年の2017年秋にはDS918+を導入した。いずれも、RAID運用で膨れあがる容量に対して随時対応出来る状態ではいたが、あれから6年が経過し、その当時と今とではもはや5倍近い容量になってしまった。

　以前はダブルでの運用をしていたが、最近ではdroboの会社が破産してしまい、HDDではなくハード本体に万が一があった場合にデータ救出出来ない可能性が高くなってしまい、また個人的にも電源周りの心配事も起きたりして、あくまでdrobo 5Cは動画データのバックアップ装置として運用している。そのため、DS918+をメイン機として運用をしてきた。

　そんなこともあり、ここ数年はDS918+に10TBのHDDを4本装着して、30TB（但し、実際には87%の26TB程になる）で運用をしてきたが、SynologyのNASは使用量が80%を越え、空き容量が20%を切ってくると、容量不足の警告が表示される。この、27TBの80%は20.9TBに対して、現時点の写真データのみで21TBを越えてしまった。もちろん、容量的にはまだ保存出来るのだが、いよいよ待ったなしの状況に追いやられてきた。

今後もNAS運用するのか、単体運用するのか

　そもそも、これだけ容量が膨れあがってきている状況で、今後もNASでの運用を続けるのか、それとも単体のバルクHDDでの運用をするのか、岐路を向かえている。

　この表を見てもらえれば一目瞭然なように、NAS運用は安全性・管理面でのメリットがあるが、コストが高くなる。単体HDD運用は全くその逆といえる。ここ7年ほど、NAS運用での恩恵を感じていただけに、その運用面のメリットは大いに理解している。ただ、如何せん、コストがかかるのがネックだ。

4ベイモデルを買うか、先を見越して8ベイモデルを買うか

　もし、NAS運用を続けた上で、今後の容量不足を考えると、新たに4ベイモデルを買うか、8ベイモデルを買うかという2つの選択肢が大きく出てくる。一様、いずれも満載容量ではなく、余裕を見て80%容量で抑えることを前提で考える。

8ベイモデルを購入した場合

　分かりやすいので、先に8ベイモデル（例えばDS1821+）を購入したと考えてみよう。

　現状のペース（年間3.2TB）で容量が増えていったとして、写真容量が50TBに到達するのは9年後の2032年という計算になるので全然余裕だ。しかも、現状、DS918+に使用しているものとは別でNAS用の10TBのHDDが3台ある。たとえ、DS1821+購入に15万円かかったとしても、あともう1つ分のHDDを購入するだけで、9年後までの50TBクラスの容量が確保出来ることになる。仮に10TB(5万円)のHDDを購入したとすると、15+5=20万円となる。

　しかもこれは、あくまで10TB HDDだけで運用した場合なので、もっと容量が増えていってしまった場合に、10TB HDDを16TBに換装していくことで、さらなる容量拡大が可能になってくる。

4ベイモデルを購入した場合

　一方で、現状のDS918+に対して、もう1台の4ベイモデル（例えばDS423+）を購入した場合を考えてみる。

　この運用の場合は、写真データをモタスポ系とそれ以外で分ける必要がある。モタスポ系の現状14TBに対して、年間2.5TBペースで増えたとして、3年で現状のDS918+（10TB*4本）の容量をオーバーし、今と全く同じ状況になってしまう。さらばと、順次、DS918+のHDDを16TBに換装していったとして、80%水準の34TBに達するのは先の8ベイパターンと同じ9年後の2032年にすることが出来る。

　ただ、後者はDS423+が6.5万円で購入出来たとしても、16TB（6万円）×4本のHDDを購入するとなると、6.5+6×4=30万円近くなり、実際はHDD購入がかなり割高になってしまう。しかも、現状が10TB×4なので、次に16TBを1本換装するだけでは容量アップにならないので、次は最低でも2本同時は換装しなければならない。さらには、16TB×4本以上の更なる容量アップというのは現実的にかなり厳しい。そうなると、またここで新しいNASを購入してさらなる分散が…みたいなことになる可能性が非常に高そうだ。

　こうしてみると、NAS運用を続けるなら、もう8ベイ投入一択なのか…

DX517という選択肢もあるのだが…

　一様、私が現在持っているNASがDS918+ということで、9xxということで現状の4ベイに5ベイの拡張ユニットを増設して9ベイ運用するというのも一様出来ます。

　DX517なら先のDS423+を購入をしたのとさほど変わらない金額（7万円）で9ベイのNASを購入した形になるので、のちのちのHDDの運用を考えると、8ベイのNASを購入した時よりも条件はいいので、コスト面を考えると悪い話では無いです。

　ただ、不思議とあまりこういう拡張ユニットで増設しましたって話が、あまりネット上でも多くないんですよね。あと、「本体と拡張に同一ボリュームを作成すると性能ダウンする」という話もある。また、DS1821+だとのちのち10Gbpsへの対応させることも出来るし、何より今のDS918+がフリーになるので、コイツに動画を保存してもいいし、バックアップ用のドライブとして活用してもいい。今後、少なくとも5年以上は使っていくことを考えると、そういったところも無視出来ないんですよね…。

ということで、結局DS1821+を導入

　何だかんだ悩んだ挙げ句、結局、DS1821+を購入しました。

　何故に、DS1821+にしたのかというと、やはりDX517を導入したところで、またすぐにパンクしてしまうことが目に見えていたし、今のところ、近いタイミングで欲しいボディの登場がなさそうなので、それならもうこのタイミングで腹をくくって、5年以上一括管理出来るシステムをいまのうちに手を出しておきたいと思って購入しました。

　実は、元記事を書いてしばらくした段階で腹をくくっていたのですが、その頃からDS1821+が値上がりを始めていたんですよね。しかも、これはDS1821+だけではなく、Synology製品全体的にそうだったので、コレはヤバイと思っていたんです。しかも、年末年始の絡みで欠品状態もあったようで、ちょうど1月下旬に価格が15万円になったタイミングで、パソコン工房のネットで購入しました。そしたら、やはりその後、17万円が定価になってしまったことを考えると、ギリギリのタイミングだったと思います。それにしても、PCが1台買えちゃうぐらいの感じなんだけどね…。

　ちなみに、最近は作業のサブテーブルの下にスチールラックを組み、そこにNASシステムを一元管理しているのですが、右の写真のように計算されたかのようなシンデレラフィットでビックリしました。

　年始恒例企画といえば、前年のアクセスランキングですね。これまでは、それなりに毎月チェックをしていて、雰囲気は掴んでいたのですが、昨年はいろいろあって、この1年間、ほとんどのその実績を見ていないので、何が上位に来ているのか全く知らないんですよね。そういったい意味でも、ちょっと興味津々です。

アクセス推移

　まずは、全体のアクセスの状況から。

　流行病以降、徐々にではありますが右肩下がり気味なのが止まりません。

　季節別の変化もあるので、同じ月の前年対比で見てみると、前年比80-90%ぐらいを推移している感じがあるんですよね。それでもレースがある月はいいけど、8月とか12月とかの落ち込みがスゴイ。

　年ベースで見ていったときに、直近4年間でずっと減少傾向なんですよね。まあ、目立ったボディ系を購入していないのが大きいような気もするんですけどね。

　分野毎で見てみるとこんな感じ。やはり、年間レースクイーンまとめ記事ページが牽引してくれているのが数字上にもよく現れています。

モースポ関連を詳しく見てみる

　我がサイトのキラーコンテンツでもあるモースポ系を詳しく見てみると…

　レースクイーン系がメインであるのはさることながら、実は前年と比べるとMS-RQは微増しているんですね。逆に、青色の撮影記ページはこの4年間ほぼ横ばい。

　私のサイトの中で、昔からキラーコンテンツの岡山国際のアクセスと駐車場編のページは、順位は2つランクアップしているものの、PV数自体はほとんど昨年と同じ。

　もう1つ、キラーコンテンツのサーキット撮影のススメ。こちらも何だかんだで安定していますが、だいぶん記事が古くなっているので、内容を更新しないとな…

　逆に昨年から決行落としているのが、鈴鹿の攻略編。順位こそ2ランクダウンで済んでいますが、PV数を見るとほぼ半分という状況ですから。F1の賑わいとかを考えると、もっと伸びてしかるべきだと思うけど。ちょっと、1から記事を書き直すかな…。

レースクイーン系

　こうしてみると、やはり2～5月の緑の山がしっかりしていて、それだけレースクイーンへの注目が大きいのがうなづけます。

　MS系をしっかりして見てみるとその辺りがはっきりします。

　かれこれ、このエントリーまとめって5～6年ぐらいやっている気もしますが、毎年ダントツのアクセス数を誇ります。逆に言えば、あまりこういうRQリストのまとめってありそうで無いんですよね。

機材系

　ここに来て、ちょっとアクセス数が伸び悩んでいるのがカメラ機材系。

　まあ、最近は新しい機材を買っていないので、言わずもがななのですが、意味不明にアクセスが伸びていた『PCレスでSDカードをコピーする方法とカード性能』という記事が、ここにきて落ち着いてきたんですよね。

　そこに意外とアクセスが伸びたのが、ちょうど1年前に正月セールでGETしたRTX3060の換装動画。のちのYouTube動画の方でもそうなのですが、思っていた以上にアクセスが伸びました。

α撮影記

　最後はα撮影記。

　ある程度、記事を書けばそこそこは伸びるけど、あくまでそこそこ止まりなのがこのシリーズ。

　個人的には、今年トップだった美保基地航空祭が来年開催の時にアクセスが伸びるんじゃないかって勝手に想像しています。あと、意外なのは、花火が香住よりも浜坂の方が伸びているってこと。まあ混雑具合を考えても確かにそんな感じはするのですが、明らかに花火を考えたら、香住の方が断然いいのにな…。

　あと、啐啄園のアクセスが伸びたのは、昨年の秋に実に12年ぶりに一般公開をされたから。本当は行きたかったんだけど、ちょうどその週末が天気が悪かったんだよな…。

YouTube

　せっかくなので、昨年も行ったYouTubeの方の再生具合も見てみます。

　お陰様で特にこの2年間でグイグイ伸びています。再生数もさることながら、再生時間も延びていて、2,200時間を越えました。3,000時間越えが収益化の1つのラインなので、当面はこれが目標ですかね。

　チャンネル登録者数も430人とこの1年間で+200人になりました。こちらも、500人というのが1つのラインになるので、それなりに現実的なところになってきた気がします。

　再生動画の回数で見ると、昨年と同じで、10年前に撮影した鳥取空港の着陸動画が意味不明な再生数を記録してました。これが本当で意味不明だったのですが、しかも日本ではなく海外（半分がインド、次いでパキスタン、インドネシア、バングラディッシュ）からの再生が多かったんですよね💦。ただ、この意味不明な伸びも3月までで終わってしまいました（これも意味不明）。

　なので、それを除けば、GT500メーカーテストが妙にアクセスが爆伸びて、私のYouTubeでは珍しく8,000回越えを記録しました。続いて、香住や浜坂の花火の方が、モタスポ系よりも上ですし、意外とRTX3060検証動画も伸びてます。美保基地航空祭も、HPと同じで来年また伸びそうな予感。

　サーキット系だけに絞ると、GT500メーカーテストが異常なのは置いておくと、鈴鹿のSGTが伸びているのは分かるのですが、実はその次はSGTの岡山と全日本ロードの岡山がほぼ同じ感じだったりします。GTWCが伸びないのはまあ分かるのですが、思ったほど伸びなかったのがS耐なんですよね。最終戦の富士戦に間に合ったのに、もう少し伸びてくれもいいと思うんだけどな…。